{"id":38186,"date":"2019-07-15T06:59:17","date_gmt":"2019-07-15T04:59:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sozialismus.info\/?p=38186"},"modified":"2019-07-04T12:10:54","modified_gmt":"2019-07-04T10:10:54","slug":"mit-dem-elektroauto-in-die-sackgasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.sozialismus.info\/maschinenraum\/2019\/07\/mit-dem-elektroauto-in-die-sackgasse\/","title":{"rendered":"Mit dem Elektroauto in die Sackgasse"},"content":{"rendered":"

\"\"Winfried Wolfs neues Buch \u00fcber E-Mobilit\u00e4t und Klimawandel<\/strong><\/p>\n

Wolf, Winfried: Mit dem Elektroauto in die Sackgasse.<\/em>
\nPromedia 2019. 216 S. bosch.<\/em>
\nPrint: Euro 17,90. ISBN 978-3-85371-450-8<\/em>
\nE-Book: Euro 15,99. ISBN: 978-3-85371-870-4<\/em><\/p>\n

Vor dem Hintergrund der sich zuspitzenden Klimakrise und der wachsenden weltweiten Bewegungen dagegen erscheint Winfried Wolfs Buch gerade rechtzeitig. Der Autor ist seit Jahrzehnten Kritiker der Autoindustrie. Er beschreibt die engen Verbindungen zwischen Bundes- und Landesregierungen und den Automobilkonzernen, die zum Teil direkt Einfluss nehmen auf Gesetzesvorlagen und Reden von Politiker*innen.<\/p>\n

von Alex Hopft, Aachen<\/em><\/p>\n

Der Absatz von Kraftfahrzeugen weltweit ist 2016 zum ersten Mal in der Geschichte auf \u00fcber hundert Millionen St\u00fcck geklettert, und das trotz \u201eDieselgate\u201c und Klimakrise. Dieser Zuwachs fand insbesondere in Osteuropa statt \u2013 und eben in China. In Westeuropa und den USA dagegen sinken die Absatzzahlen oder stagnieren bestenfalls.<\/p>\n

Die Automobilkonzerne k\u00e4mpfen mit harten Bandagen um einen m\u00f6glichst gro\u00dfen Marktanteil und scheuen sich nicht vor direkter Einflussnahme auf die Politik, wenn es zum Beispiel um Grenzwerte f\u00fcr den CO2-Aussto\u00df oder bei Stickoxiden geht. Noch dazu ist seit 2015 klar geworden, dass es neben engen Absprachen zwischen den Bossen der verschiedenen Konzerne auch einen jahrelang andauernden Betrug gegeben hat. Dies hat das ehemals vorhandene Vertrauen der K\u00e4ufer*innen von PKW nachhaltig ersch\u00fcttert und die gesamte Branche, zumindest in den Kerngebieten EU und USA, in eine Absatzkrise von vor allem Diesel-PKW gest\u00fcrzt.<\/p>\n

Aus diesem Grund findet nun eine verst\u00e4rkte Zuwendung der Autohersteller hin zu Elektrofahrzeugen statt \u2013 einerseits um verlorenes Vertrauen zur\u00fcck zu gewinnen und sogenanntes \u201egreen-washing\u201c zu betreiben, andererseits um Kosten zu sparen und Profite zu steigern.<\/p>\n

Sackgasse f\u00fcr den Klimawandel<\/h4>\n

Winfried Wolf weist beim Elektroauto auf dessen \u201e\u00f6kologischen Rucksack\u201c hin. Er berechnet bereits einen Aussto\u00df von sechs Tonnen CO2, wenn es vom Band gerollt ist, also mit einem Tachostand von Null Kilometern. Da in den n\u00e4chsten zehn bis zwanzig Jahren unter kapitalistischen Vorzeichen leider auch nicht mit 100 Prozent erneuerbarer Energie zu rechnen ist, wiegt dies umso schwerer. Mehr Elektroautos bedeuten demnach auch mehr Strom aus Atom- und Kohlekraftwerken. Weltweit gr\u00f6\u00dfter Produzent von E-Autos ist und bleibt vorerst China, und dort sind mindestens f\u00fcnf neue Atomkraftwerke geplant!<\/p>\n

Alternativen zum Individualverkehr n\u00f6tig<\/h4>\n

Winfried Wolf spricht auch in diesem Buch von der dringend notwendigen umfassenden Verkehrswende und kritisiert dabei auch zu Recht die Politik der wichtigsten deutschen Gewerkschaft IG Metall. Diese unterst\u00fctze den Weg der Konzerne zum Umbau Richtung \u201ee-mobility\u201c, und somit auch den Erhalt und Ausbau des Individualverkehrs mit all seinen Folgen wie Platzverbrauch durch Stra\u00dfen und Parkpl\u00e4tze, L\u00e4rm in den St\u00e4dten und allgemein sinkender Lebensqualit\u00e4t. Wir w\u00fcrden noch erg\u00e4nzen: der beabsichtigte Abbau von zehntausenden von Arbeitspl\u00e4tzen bei den Autoherstellern selbst sowie versch\u00e4rft bei den Zulieferern muss durch die Gewerkschaften bek\u00e4mpft und mit der Forderung nach massiver Arbeitszeitverk\u00fcrzung bei vollem Lohn- und Personalausgleich einhergehen.<\/p>\n

Winfried Wolf legt im letzten Kapitel ein ausf\u00fchrliches Konzept f\u00fcr alternativen Verkehr vor. Er warnt auch vor der Autolobby und deren Weigerung zu einer solchen radikalen Wende und benennt die Verantwortung der Konzerne und des Kapitalismus. Leider liegt die einzige Schw\u00e4che des Buches darin, nicht die notwendigen Konsequenzen daraus zu ziehen. Denn die Antwort darauf muss sein, die Macht der Autokonzerne und ihrer Lobby zu brechen. Eine nachhaltige Verkehrswende kann nur unter der demokratischen Kontrolle und Verwaltung der Besch\u00e4ftigten \u00fcber die Wirtschaft umgesetzt werden. Auf dieser Grundlage k\u00f6nnte die Produktion demokratisch und im Einklang mit den Bed\u00fcrfnissen von Mensch und Umwelt geplant werden. Wolf benennt diese sozialistische Alternative und die Notwendigkeit der Abschaffung der kapitalistischen Produktionsweise nicht. Sein Buch k\u00f6nnte ein enormer Beitrag sein, sozialistische Ideen weiter bekannt zu machen. In der vorliegenden Form bleibt es leider nur ein sehr gutes Buch um zu erfahren, warum das E-Auto die Menschheit in die Sackgasse f\u00fchrt.<\/p>\n

Alex Hopft ist Kfz-Mechatroniker und Mitglied des SAV-Bundesvorstands. Er lebt in Aachen, ist Betriebsrat und IG Metall-Mitglied.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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