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 <\/p>\n

\"CC<\/a>
CC BY-SA 2.0 de<\/figcaption><\/figure>\n

Volkswagen vs. Zulieferer<\/strong><\/p>\n

\n

Dem Wolfsburger Automobilhersteller Volkswagen bleibt im Moment wenig erspart. Nach dem Skandal um mittels einer Betrugssoftware manipulierte Dieselabgaswerte und die \u00dcberschreitung von CO2-Normen, musste sich Volkswagen Mitte August einem Streit mit Zuliefern stellen. Vordergr\u00fcndig ging es um nicht realisierte Projekte mit den Firmen ES Automobilguss und der Firma Car Trim aus dem Jahr 2013. Beide Firmen forderten zusammengenommen etwa eine halbe Milliarde Euro Schadenersatz von Volkswagen.<\/p>\n

von Mirko D\u00fcsterdieck,\u00a0Stadtverordneter der Kasseler LINKEN, SAV-Mitglied und zwischen 1991 und 2010 Besch\u00e4ftigter von Volkswagen in Kassel-Baunatal<\/em><\/p>\n

Die Schlagzeile \u201eIn den VW-Werken Wolfsburg und Emden stehen die B\u00e4nder still\u201c\u00a0schallte geballt und ohne Vorwarnung Mitte August durch die Autorepublik Deutschland. Tats\u00e4chlich ohne Vorwarnung?
\nDie in Sachsen ans\u00e4ssige ES Automobilguss beliefert eine Reihe von nationalen und internationalen Automobilherstellern mit Kleingussteilen aus Aluminium- und Stahlguss. Die Firma Car Trim liefert u.a. Sitzbez\u00fcge. Beide Firmen geh\u00f6ren der Gruppe Prevent.
\nDiese Gruppe ist eine Art Konglomerat in Sachen Teilezulieferer und Dienstleister f\u00fcr viele Autohersteller. Ihr geh\u00f6rt auch die Beteiligungsgesellschaft Eastern Horizon. Dieser Gesellschaft wiederum geh\u00f6ren u.a. in Brasilien die Firmen Keiper und Farmaq, die wiederum VW Bras\u00edlia beliefern. Beide Firmen probten schon vor ein paar Monaten in Brasilien den Aufstand gegen Volkswagen.<\/p>\n

Das Preisdiktat von VW
\nWenn man die Verh\u00e4ltnisse zwischen VW und seinen Zuliefern und Dienstleistern kennt, wundert es kaum, dass findige und finanzstarke Investoren auf den Plan treten und die Machtprobe mit den Wolfsburgern suchen, die ihrerseits seit 23 Jahren gegen\u00fcber s\u00e4mtlichen sogenannten Fremdfirmen, die mit VW Gesch\u00e4ftsbeziehungen eingegangen sind, ein rigides Einkaufsregime pflegt. Als 1993 Ferdinand Pi\u00ebch Vorstandsvorsitzender von Volkswagen wurde und \u00abjeden Stein umdrehte\u00bb, mit dem Ergebnis, dass bei Volkswagen eine Arbeitszeitverk\u00fcrzung ohne Lohnausgleich (4-Tage-Woche bzw. 28,8-Stunden-Woche) eingef\u00fchrt wurde, nahmen die Dinge ihren Lauf\u2026
\nPi\u00ebch engagierte 1993 den Chefeink\u00e4ufer von General Motors, Jos\u00e9 Ignacio L\u00f3pez. Dieser revanchierte sich sogleich, indem er kistenweise Blaupausen und Dokumente von General Motors und Opel mitgehen lie\u00df\u2026 Die \u00c4ra L\u00f3pez dauerte zwar nur gut drei Jahre, aber die Philosophie, die L\u00f3pez mitbrachte, hatte es in sich und gilt noch heute. L\u00f3pez setzte damals s\u00e4mtlichen Zuliefern und Dienstleistern von VW die Daumenschrauben derart kr\u00e4ftig an, dass diese mit Dumpingangeboten nach Wolfsburg kamen, in der Hoffnung, VW werde ihnen den Zuschlag geben oder den alten Vertrag \u00abnovelliert\u00bb verl\u00e4ngern. Die Verlierer waren und sind vor allem die Besch\u00e4ftigten der Automobilzulieferer.<\/p>\n

Fragmentierung in der Autoindustrie
\nIn Deutschland sind z.Z. direkt oder indirekt 492000 Menschen bei Automobilherstellern besch\u00e4ftigt. Die Zulieferindustrie besch\u00e4ftigt etwa 295000 Menschen besch\u00e4ftigt. W\u00e4hrend die Stammbelegschaften einen Tariflohn \u2013 bzw. bei VW einen Haustarif \u2013 bekommen und selbst Leiharbeiter etwa bei Daimler oder in der VW-internen Zeitarbeitsfirma Autovison zwischen 14 Euro und 18 Euro erhalten, k\u00f6nnen die meisten Besch\u00e4ftigten in der Zulieferindustrie davon nur tr\u00e4umen. Hier herrscht die nackte Ausbeutung. Um dem Preisdiktat von VW und Co. folgen zu k\u00f6nnen, haben sich viele Firmen aus dem Fl\u00e4chentarifvertrag und der Tarifbindung in den letzten 15 Jahren gel\u00f6st. Die Zulieferer der Zulieferer wiederum zahlten L\u00f6hne zwischen 5 Euro und 8 Euro die Stunde, bevor der gesetzliche Mindestlohn von 8,50 Euro eingef\u00fchrt wurde.
\nIm VW-Werk Baunatal bei Kassel setzt man seit etwa 16 Jahren auf Dienstleistungen bzw. Outsourcing, was den sogenannten indirekten Produktionsbereich angeht. Die Realit\u00e4t sieht hier so aus, dass dortige Montagekolonnen durch VW-\u201eVorgesetzte\u201c (vom Meister und Abteilungsleiter aufw\u00e4rts) eingeteilt und per Verf\u00fcgung gesteuert werden. Das ist ein klarer Rechtsversto\u00df gegen das Arbeitnehmer-\u00dcberlassungsgesetz. Damit wird der Werk- bzw. Dienstleistungsvertrag, den gelernte Metallfacharbeitern von Fremdfirmen ausf\u00fchren und daf\u00fcr etwa 10 bis 13,50 Euro bekommen, de facto in ein Leiharbeitsverh\u00e4ltnis umgewandelt. Das k\u00f6nnen u.a. Reparaturen in der dortigen Gie\u00dferei oder aber im Gro\u00dfpresswerk sein. Da die Besch\u00e4ftigten der \u201eFremdfirmen\u201c bei VW f\u00fcr wesentlich weniger Stundenlohn arbeiten, als ihre VW-Kollegen, wird automatisch ein Druck- und Disziplinierungselement f\u00fcr die Stammbelegschaft eingebaut. Wenn man im VW-Werk in Kassel-Baunatal Betriebsr\u00e4te der IG Metall zur aktuellen Situation der Dienstleister befragt, bekommt man entweder keine Antwort oder aber ein zynisches und
\nopportunes Statement, in dem darauf hingewiesen wird, dass diese Kollegen wiederum \u201edeinen Arbeitsplatz\u201c sichern. Wichtig aber ist die Tatsache, dass in einem Golf 7 \u2013 egal ob Basismodell oder GTI \u2013 gerade einmal 14% Personalkosten enthalten sind!<\/p>\n

Quo vadis Widerstand?
\nSolange die Preisdiktatspirale vor dem Hintergrund eines immer sch\u00e4rferen globalen Konkurrenzkampfs zwischen den Automobilherstellern, sukzessive an die Zulieferer und Dienstleister weitergegeben werden und sich die nationalen Regierungen als Wassertr\u00e4ger der Konzerne bet\u00e4tigen, ist die am 1.Mai 2016 ausgesprochene \u201eSolidarit\u00e4t\u201c des DGB eher als realit\u00e4tsfern und als Komplettversagen zu verstehen. Die IG Metall hat in der Praxis die etwa eine Million Leiharbeiter, die sich in der gesamten Metallbranche tummeln, aufgegeben. Ein schwaches und unw\u00fcrdiges Bild ist das!
\nSowohl Betriebsr\u00e4te als auch die Funktion\u00e4re der IG Metall m\u00fcssen sich endlich den Problemen stellen. Standortlogik und Co-Management hat in der Vergangenheit weder zu nationaler, geschweige denn zu internationaler Solidarit\u00e4t gef\u00fchrt! W\u00e4hrend der \u00dcbernahmeschlacht Volkswagen vs. Porsche im Jahr 2009 spannten die jeweiligen Gro\u00dfaktion\u00e4re (die Familien Porsche und Pi\u00ebch) ihre Betriebsratsvorsitzenden Uwe H\u00fcck (Porsche SE) und Bernd Osterloh (VW AG) vor ihren Karren. Diese lie\u00dfen sich auch nicht lange bitten und hetzten die Belegschaften gegeneinander auf. Pl\u00f6tzlich war Stuttgart gegen Wolfsburg und umgekehrt. Das ist wohl nach AEG, Mannesmann, Nokia Bochum und Opel Bochum der absolute Tiefpunkt der gewerkschaftlichen Bewegung im Bereich der Metallindustrie.
\nPolitisch wird sich in den Apparaten der Arbeiterbewegung nichts \u00e4ndern, solange sich die krakenf\u00f6rmige SPD-Hegemonie nicht zur\u00fcckdr\u00e4ngen l\u00e4sst. Wir sollten auf lokaler Ebene \u00fcberlegen, was wir dem entgegenzusetzen haben und wie wir \u00fcberhaupt hiesige Missst\u00e4nde transparent machen. Leute, die hauptamtlich als Gewerkschaftsfunktion\u00e4re u.\u00e4. jeglichen Dialog auf lokaler Ebene verweigern, geh\u00f6ren prinzipiell politisch bek\u00e4mpft. Aber das allein wird nicht ausreichen, um die Besch\u00e4ftigten zu erreichen, die gerade mal wieder Betroffene einer kapitalistischen Schweinerei werden\u2026<\/p>\n

Der Artikel erschien zuerst bei SoZ \u2013 Sozialistische Zeitung:\u00a0http:\/\/www.sozonline.de\/2016\/09\/die-kehrseite-des-vw-modells\/<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Kehrseite des VW-Modells<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":31419,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archiv.sozialismus.info\/maschinenraum\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33634"}],"collection":[{"href":"https:\/\/archiv.sozialismus.info\/maschinenraum\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/archiv.sozialismus.info\/maschinenraum\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.sozialismus.info\/maschinenraum\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.sozialismus.info\/maschinenraum\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33634"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/archiv.sozialismus.info\/maschinenraum\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33634\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33635,"href":"https:\/\/archiv.sozialismus.info\/maschinenraum\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33634\/revisions\/33635"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.sozialismus.info\/maschinenraum\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31419"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archiv.sozialismus.info\/maschinenraum\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.sozialismus.info\/maschinenraum\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.sozialismus.info\/maschinenraum\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}