{"id":33426,"date":"2016-09-02T10:00:06","date_gmt":"2016-09-02T08:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sozialismus.info\/?p=33426"},"modified":"2016-08-26T14:35:50","modified_gmt":"2016-08-26T12:35:50","slug":"berlin-fahrradparadies-oder-grossstadtmief","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.sozialismus.info\/maschinenraum\/2016\/09\/berlin-fahrradparadies-oder-grossstadtmief\/","title":{"rendered":"Berlin: Fahrradparadies oder Gro\u00dfstadtmief?"},"content":{"rendered":"

\"fahrradampel2\"<\/a>107.763 Unterschriften f\u00fcr bessere Fahrrad-Infrastruktur<\/strong><\/p>\n

Elf Radverkehrstote hat es 2016 in Berlin bereits gegeben. Bereits mehr als im ganzen Jahr 2015 Die h\u00e4ufigste Ursache sind Fehler beim Abbiegen von PKWs. Ich selbst bin innerhalb von einem Monat zweimal von einem rechtsabbiegenden Auto angefahren worden. Zeit also, etwas an der autozentrierten Verkehrspolitik zu \u00e4ndern. Das hat sich auch die Initiative \u201cVolksentscheid Fahrrad\u201d gedacht, die mit einem Volksentscheid f\u00fcr ein neues \u201cRadverkehrsgesetz\u201d den Fahrradverkehr f\u00f6rdern will. In nur vier Wochen wurden 107.763 Unterschriften f\u00fcr eine bessere Fahrradinfrastruktur in Berlin gesammelt.<\/p>\n

von Steffen Strandt, aktiv in der LINKE-Neuk\u00f6lln und der SAV<\/em><\/p>\n

Jedes Jahr steigt der KfZ-Bestand in Berlin um 17.000 Fahrzeuge. Berlin steuert auf vier Millionen EinwohnerInnen zu, die eventuell schon 2020 erreicht sein k\u00f6nnten. Bei vier Millionen BerlinerInnen w\u00fcrden 150.000 Autos dazu kommen, damit kann das gesamte Tempelhofer Feld zugeparkt werden. Der Berliner Senat h\u00e4lt im Gro\u00dfen und Ganzen immer noch an der autozentrierten Politik der f\u00fcnfziger Jahre fest, als der A100-Stadtring geplant wurde. Die Teilung Berlins verhinderte den Ringschluss. Der Bauabschnitt von Neuk\u00f6lln nach Treptow ist im Bau und die SPD hat jetzt im Wahlkampf angek\u00fcndigt, auch die Autobahn von Treptow bis nach Lichtenberg weiter zu bauen. Die A100 ist nur ein Beispiel f\u00fcr die Dominanz des Autoverkehrs in der Stadt. Dabei sinkt die relative Bedeutung des Autos f\u00fcr das Gesamtverkehrsaufkommen seit Jahren. Ein Drittel der BerlinerInnen haben ein Auto und genau so gro\u00df ist der Anteil vom PKW-Verkehr am Gesamtverkehrsaufkommen. In der Innenstadt macht der Autoverkehr sogar nur 17 Prozent des Gesamtverkehrs aus. Trotzdem nimmt der Autoverkehr 59 Prozent der Verkehrsfl\u00e4chen ein. Pro Jahr werden pro Kopf 83,50 Euro f\u00fcr Autoverkehr ausgegeben.<\/p>\n

Fehlende Fahrradf\u00f6rderung des Senats<\/h4>\n

70,30 Euro werden f\u00fcr den Fahrradverkehr ausgegeben \u2013 in Oslo. In Berlin spendiert der Senat den FahrradfahrerInnen jedes Jahr 3,80 Euro pro Kopf\u2013 ein gro\u00dfes Bier in einer mehr oder weniger schicken Kneipe. Und das obwohl der Fahrradverkehr jedes Jahr um f\u00fcnf Prozent w\u00e4chst. F\u00fcr die 18 Prozent FahrradfahrerInnen in der Innenstadt stehen nur drei Prozent der Verkehrsfl\u00e4che zur Verf\u00fcgung. 2013 hat der Senat den Radverkehrsdialog ausgerufen, um vor allem Unfallschwerpunkte umzubauen und Kreuzungen sicher zu machen. Umgesetzt wurde von den Ma\u00dfnahmen bisher fast nichts. Das ist auch im internationalen Fahrradranking, dem Copenhagen-Index, erkennbar. 2011 belegte Berlin hier noch Platz 5. 2015 rutschte Berlin auf Platz 12.<\/p>\n

Was will der Volksentscheid?<\/h4>\n

Der Volksentscheid hat einen Gesetzesentwurf zur Investition und F\u00f6rderung des Fahrrad-Verkehrs vorgelegt \u2013 das Gesetz zur F\u00f6rderung des Radverkehrs in Berlin (RadG). Ein zehn-Punkte umfasst unter anderem:<\/p>\n