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\"nachtzug1\"<\/a>Breite Kampagne fordert: Ausbau des Nachtzugnetzes<\/strong><\/p>\n

Zynischer h\u00e4tte man es kaum arrangieren k\u00f6nnen: Ausgerechnet auf der Fahrt eines Promi-Sonderzugs zum Klimagipfel in Paris, im Dezember 2015, verk\u00fcndete der Ex-Kanzleramtschef und neu installierte Bahnvorstand Ronald Pofalla, die Deutsche Bahn AG beabsichtige im Dezember 2016 die Einstellung aller Nachtz\u00fcge. Diese seien \u201etotal unwirtschaftlich\u201c.<\/p>\n

Gastbeitrag von Winfried Wolf<\/em><\/p>\n

Man habe \u201ealles Erdenkliche unternommen\u201c, doch \u201etrotz der Sanierungsbem\u00fchungen\u201c seien dies Z\u00fcge \u201estark defizit\u00e4r.\u201c Im \u00fcbrigen g\u00e4be es \u201ekeinen ausreichenden Bedarf f\u00fcr dieses Marktsegment.\u201c\u00a0Mit Rio Reiser gilt: ALLES L\u00dcGE!<\/p>\n

L\u00dcGE Nummer 1 \u2013 \u201ealles unternommen\u201c<\/h4>\n

Das Gegenteil trifft zu. Die Deutsche Bahn AG betreibt seit mehr als f\u00fcnf Jahren eine systematische Politik, um die Nachtz\u00fcge auf den Prellbock zu dirigieren. Das hat System. Auf diese Weise wurde Ende der 1990er Jahre die beliebte Zuggattung InterRegio (IR) kaputt gem\u00e4n\u00e4tscht. Damals nahm man zuerst die Speisewagen aus den Z\u00fcgen, entfernte sodann die beliebten Kindersitze und legte schlie\u00dflich die IR-Fahrplan-Daten so, dass Anschl\u00fcsse nicht mehr klappten. 2001 wurde verk\u00fcndet: Operation gegl\u00fcckt \u2013 Patient Inter-Regio tot.<\/p>\n

Genau dieses Kaputt-mach-Modell kam in j\u00fcngererZeit bei den Nachtz\u00fcgen zum Einsatz. So wurden Ende 2014 moderne Schlaf- und Liegwagen ausgemustert, damit man 2015 jammern konnte, es herrsche \u201eFahrzeugmangel\u201c. Jahrelang erhielt man bei Onlinebuchungen bei den Nachtz\u00fcgen die Frust-Mitteilung \u201ePreisauskunft nicht m\u00f6glich\u201c. Wichtige Verbindungen (so Hamburg \u2013 Paris und M\u00fcnchen \u2013 Hamburg) waren wochenlang \u00fcberhaupt nicht buchbar und fuhren entsprechend fast leer im Netz.<\/p>\n

L\u00dcGE Nummer 2 \u2013 \u201ekeine ausreichende Nachfrage\u201c<\/h4>\n

Tats\u00e4chlich nutzten bisher Jahr f\u00fcr Jahr 2,7 Millionen Fahrg\u00e4ste die Nachtz\u00fcge \u2013 trotz der angestrengten Bem\u00fchungen des Bahnvorstands, die Z\u00fcge auf den Prellbock rollen zu lassen. Dabei wird systematisch mit statistischen Tricks gearbeitet \u2013 so wenn von einer \u201esehr niedrigen Auslastung\u201c der Nachtz\u00fcge die Rede ist. Tats\u00e4chlich erscheinen in der Statistik der DB ausgebuchte Schlafwagen oft als nur mit 33 Prozent oder gar zwanzig Prozent \u201eAuslastung\u201c, obgleich sie in Wirklichkeit zu einhundert Prozent belegt sind. Wie das? Weil die Dreibettabteile durch Politiker oder Gesch\u00e4ftsleute mit Single-Buchung oder f\u00fcr P\u00e4rchen mit Double-Buchung reserviert sind und die Reisenden wom\u00f6glich nur auf einer Teilstrecke unterwegs sind. Dabei kassiert in solchen F\u00e4llen die Bahn ja zu hundert Prozent, behauptet aber eine krass niedrige Auslastung, weil sie solche Sonderbelegungen nicht ber\u00fccksichtigt beziehungsweise die Belegung auf die zur\u00fcckgelegten Kilometer umrechnet. Wer jedoch in den letzten Jahren einen Nachtzug buchen wollte, stellte fest, dass diese oft Wochen vor der Fahrt komplett ausgebucht sind. Und \u00fcberhaupt: Leben wir nicht in einer Gesellschaft, in der die Nacht zum Tag wird und viele Anbieter \u2013 siehe \u201eDie lange Nacht der Museen\u201c \u2013 darauf \u201emarktgerecht\u201c reagieren.<\/p>\n

L\u00dcGE Nummer 3 \u2013 \u201ev\u00f6llig unwirtschaftlich\u201c<\/h4>\n

Auch diese Behauptung kann im Detail zerpfl\u00fcckt werden. Hier nur zwei Hinweise. Erstens: Die Wirtschaftlichkeit der Nachtz\u00fcge h\u00e4ngt stark von den Trassenpreisen ab. Das ist die \u201eSchienenmaut\u201c, die Nachtz\u00fcge an DB Netz, eine andere Bahntochter, zu bezahlen haben. Damit sind aber die Kosten (und eventuell Verluste) der Nachtz\u00fcge zugleich Gewinne bei DB Netz. Wer also bei den Nachtz\u00fcgen \u201espart\u201c, senkt die Bahngewinne anderswo. Zweitens: Die \u00d6sterreichische Bundesbahnen (\u00d6BB), die grunds\u00e4tzlich ja auch mit Wasser kochen, bauen den Nachtzugverkehr aus. Sie rechnen im Detail vor, dass Nachtzugverkehr profitabel betrieben werden kann. Warum dort und nicht hier? Grotesk: Die \u00d6sterreicher wollen Teile der deutschen Nachtz\u00fcge \u00fcbernehmen, wenn die DB AG wirklich aus dem Segment aussteigt. K\u00f6nnen \u00d6sis nicht rechnen?<\/p>\n

Gegen das Aus bei den Nachtz\u00fcgen hat sich ein breites B\u00fcndnis gebildet. An diesem sind die Betriebsr\u00e4te der betroffenen Bahntochter (DB ERS \u2013 DB European Railservice), die Gr\u00fcnen im Europaparlament, die LINKE im Bundestag, Umweltverb\u00e4nde und die GDL beteiligt. Im Mai erscheint ein Sonderheft der Zeitschrift Lunapark21 zu den Nachtz\u00fcgen und ein Faltblatt, in dem ein konkretes Modell f\u00fcr ein europaweites Nachtzug-Netz vorgestellt wird. Im Juni wird es medienwirksame Aktionen gegen das Nachtzug-Aus geben.<\/p>\n

Die SAV unterst\u00fctzt die Kampagne zur Verteidigung der Nachtz\u00fcge.<\/em><\/p>\n

Infos \u00fcber: www.bahn-fuer-alle<\/a> und www.lunapark21.net<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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