{"id":29573,"date":"2014-12-10T15:30:48","date_gmt":"2014-12-10T14:30:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sozialismus.info\/?p=29573"},"modified":"2014-12-10T16:54:20","modified_gmt":"2014-12-10T15:54:20","slug":"streiks-haben-zu-einheit-gefuehrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.sozialismus.info\/maschinenraum\/2014\/12\/streiks-haben-zu-einheit-gefuehrt\/","title":{"rendered":"\u201eStreiks haben zu Einheit gef\u00fchrt\u201c"},"content":{"rendered":"

\"National_Union_of_Rail,_Maritime_and_Transport_Workers_(logo)_RMT\"<\/a>In Gro\u00dfbritannien k\u00e4mpft die Eisenbahnergewerkschaft RMT gegen Privatisierung und Stellenabbau<\/strong><\/p>\n

Interview mit Jared Wood, politischer Sekret\u00e4r der RMT Transport Region London. Die National Union of Rail, Maritime and Transport Workers ist die Eisenbahner- und Verkehrsgewerkschaft in Gro\u00dfbritannien.<\/em><\/p>\n

In Gro\u00dfbritannien wurde die Bahn schon in den 1990er Jahren privatisiert. Welche Folgen hatte das f\u00fcr Fahrg\u00e4ste und Besch\u00e4ftigte?<\/h4>\n

Die Privatisierung des britischen Bahn im Jahr 1993 hat sich als ein Mittel herausgestellt, um Milliardensummen \u00f6ffentlicher Subventionen von der Bahninfrastruktur zu den privaten Aktion\u00e4ren der Bahn- und Baufirmen umzuleiten. Es wird gesch\u00e4tzt, dass die \u00f6ffentlichen Subventionen f\u00fcr das Bahnwesen in Gro\u00dfbritannien seitdem um 400 Prozent gestiegen sind, aber dieses Geld ist in den Taschen der Aktion\u00e4re verschwunden w\u00e4hrend die Fahrpreise in die H\u00f6ge geschossen sind.<\/p>\n

Die Auswirkungen f\u00fcr Besch\u00e4ftigte waren ganz unterschiedlich. Lokf\u00fchrer zum Beispiel konnten ihre Standards weitgehend halten, weil auch die privaten Firmen eine gro\u00dfe Nachfrage nach gut qualifizierten Zugf\u00fchrern hatten und haben, schlie\u00dflich ist auch das Fahrgastaufkommen explodiert. Aber grunds\u00e4tzlich kann man sagen, dass die Arbeitspl\u00e4tze prekarisiert wurden und es zu Stellenabbau an Bahnstationen, im Bereich der Servicekontrolle und Wartung gekommen ist.<\/p>\n

In den letzten Jahrzehnten waren Investitionen in die britische Bahn absichtlich zur\u00fcckgehalten worden, um Argumente f\u00fcr die Privatisierung zu kreieren. Wirtschaftswachstum und Verkehrsstaus haben den Schienenverkehr in Gro\u00dfbritannien stark anwachsen lassen, aber der Privatsektor war nicht in der Lage dieser Nachfrage gerecht zu werden. Stattdessen wurden Fahrpreise erh\u00f6ht und sicher Arbeitspl\u00e4tze vernichtet. So ist auch das Durchschnittsalter der fahrenden Z\u00fcge gestiegen und \u00dcberf\u00fcllung der Z\u00fcge ist ein Dauerph\u00e4nomen geworden \u2013 trotzdem erhalten die privaten Firmen weiterhin riesige \u00f6ffentliche Subventionen.<\/p>\n

Was fordert denn die RMT hinsichtlich des Themas Privatisierung?<\/h4>\n

Wir fordern die komplette R\u00fcckverstaatlichung aller Bahnfirmen und technischen Dienstleister im Vereinigten K\u00f6nigreich. Wir brauchen wieder ein v\u00f6llig integriertes und \u00f6ffentliches Bahnsystem, das die Bahndienstleistungen und n\u00f6tige Infrastruktur plant und verantwortet.<\/p>\n

Mit welchen Auseinandersetzungen war die RMT in letzter Zeit konfrontiert?<\/h4>\n

Die RMT ist in sehr viele K\u00e4mpfe involviert. Ein Bereich, in dem wir in letzter Zeit neue Mitglieder gewinnen konnten ist der Kampf gegen so genannte Null-Stunden-Vertr\u00e4ge und gegen das Outsourcing von Reinigungs- und Servicediensten. Wir haben zum Beispiel einen wichtigen Kampf f\u00fcr einen angemessenen Lohn f\u00fcr Reinigungskr\u00e4fte gewonnen, die f\u00fcr eine Fremdfirma bei der Tyne&Wear Metro im Nordosten Englands arbeiten.<\/p>\n

In meinem Bereich, der Londoner U-Bahn, k\u00e4mpfen wir gegen K\u00fcrzungspl\u00e4ne, die 4,2 Milliarden britische Pfund umfassen. Diese K\u00fcrzungen sind Folge der Austerit\u00e4tspolitik der Regierung und haben nichts damit zu tun in irgendeiner Art und Weise die Situation der U-Bahn zu verbessern. 900 Arbeitspl\u00e4tze sollen vernichtet werden und L\u00f6hne f\u00fcr Neueingestellte sollen deutlich abgesenkt werden.<\/p>\n

Wie ist es der RMT gelungen eine Einheit zwischen Arbeitern unterschiedlicher Berufe und Firmen zu bewahren?<\/h4>\n

Wir k\u00e4mpfen und streiken. Unsere Arbeitgeber bei der Londoner U-Bahn k\u00f6nnen nicht glauben, dass Techniker, U-Bahn-Fahrer und Stellwerker im 21. Jahrhundert gemeinsam streiken, um, sind Arbeitspl\u00e4tze zu verteidigen. Diese Solidarit\u00e4t haben wir \u00fcber Jahre aufgebaut, weil wir eine k\u00e4mpferische Gewerkschaft sind. Wir haben gezeigt, dass Arbeitereinheit in der Lage ist, etwas f\u00fcr alle Berufsgruppen herauszuholen. Das ist uns wichtig, denn dadurch sind Besch\u00e4ftigte weniger leicht gegeneinander auszuspielen. Aber das funktioniert nur, wenn die Gewerkschaft auch alle in die Entscheidungsprozesse und K\u00e4mpfe einbezieht. Die RMT hat zum Beispiel daf\u00fcr gek\u00e4mpft, dass die Verhandlungen zu den K\u00fcrzungspl\u00e4nen nicht auf der Ebene einzelner Bereiche, sondern auf Unternehmensebene gef\u00fchrt werden und dabei Vertreter aller Berufsgruppen einbezogen werden.<\/p>\n

Was m\u00f6chten Sie den streikenden Lokf\u00fchrern in Deutschland sagen?<\/h4>\n

Verteidigt Euer Recht auf gewerkschaftliche Organisation und das Streikrecht! Setzt Euch zur Wehr gegen die Profitgeier der privaten Unternehmen. Ich w\u00fcnsche Euch viel Erfolg in Eurem Kampf und sende die solidarischen Gr\u00fc\u00dfe der RMT Transport aus London.<\/p>\n

Das Interview ist der Streikzeitung Ja zum GDL-Arbeitskampf \u2013 Nein zum Tarifeinheitsgesetz entnommen. Das Interview f\u00fchrte Sascha Stanicic.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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