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\"Foto:<\/a>
Foto: http:\/\/www.flickr.com\/photos\/pansonaut\/ CC BY-NC-SA 2.0<\/figcaption><\/figure>\n

Zusammenkunft der Daimler-Koordination<\/strong><\/p>\n

Vor wenigen Tagen hat der Autohersteller Daimler wieder einmal Rekordzahlen verk\u00fcndet: Nicht nur verkaufte St\u00fcckzahlen und Umsatz erklommen im dritten Quartal dieses Jahres neue H\u00f6hen, sondern auch die Gewinne. Im Pkw-Bereich kletterte die Nettoumsatzrendite auf 8,5 Prozent (Vorjahreszeitraum: 7,3 Prozent). Doch das reicht der Konzernspitze nicht. Sie dreht weiter an der Kostenschraube \u2013 zu Lasten der Belegschaften. Das wurde bei der \u00bbDaimler-Koordination\u00ab, einem Treffen linker Betriebsr\u00e4te, in dieser Woche in Kassel deutlich.<\/p>\n

von Daniel Behruzi, Frankfurt am Main<\/em><\/p>\n

\u00bbSowohl unsere Produktoffensiven als auch unsere Effizienzprogramme in allen Gesch\u00e4ftsfeldern zeigen Wirkung\u00ab, sagte Daimler-Chef Dieter Zetsche bei der Vorstellung der Quartalsergebnisse am vergangenen Donnerstag in Stuttgart. Die Folgen der Renditesteigerung bekommen die Besch\u00e4ftigten in der Produktion, aber auch die Angestellten in der Entwicklung und Verwaltung zu sp\u00fcren. Permanente Rationalisierung, Arbeitsverdichtung und eine weitgehende Flexibilisierung der Arbeits- und Betriebszeiten sind Alltag. Zugleich steht die Zukunft einiger Standorte zur Disposition, da Daimler die Produktion \u00bbin die M\u00e4rkte\u00ab, also nach China, Indien und in die USA, bringen will.<\/p>\n

So droht im D\u00fcsseldorfer Werk wegen der soeben beschlossenen Verlagerung von Teilen der \u00bbSprinter\u00ab-Produktion in die USA ein drastischer Jobabbau. \u00bbAuch in Kassel ist die Zukunft d\u00fcster, offiziell sollen zun\u00e4chst 300 Stellen gestrichen werden\u00ab, berichtete der Betriebsrat Erich Bauer. Dabei werde es aber wohl nicht bleiben. \u00bbDas ist ein Ausbluten des Standorts Kassel und der Standorte in Deutschland insgesamt\u00ab, ist der Aktivist der Gruppe \u00bbAlternative Metaller\u00ab \u00fcberzeugt.<\/p>\n

Neben der Produktionsverlagerung ist die Reduzierung der Fertigungstiefe ein zentraler Bestandteil der Daimler-Strategie. Viele Produktionsschritte werden zunehmend nicht mehr vom Unternehmen selbst, sondern von Zulieferern oder Werkvertragsfirmen ausgef\u00fchrt. Zum einen geht es dabei um die Verbilligung von Arbeit. Bei den Fremdfirmen gelten \u2013 wenn \u00fcberhaupt \u2013 deutlich schlechtere Tarife als bei Daimler. Zum anderen will das Unternehmen auf diese Weise seinen Kapitalbedarf reduzieren. Denn im Vergleich zu Konzernen wie VW hat Daimler einen entscheidenden Nachteil: Die Stuttgarter sind zu klein. W\u00e4hrend Volkswagen mit seinen zehn Fahrzeugmarken enorme Investitionen stemmen kann, ist das f\u00fcr Daimler schwieriger. \u00bbDie Verringerung der Fertigungstiefe ist ein Weg, den Kapitalbedarf zu reduzieren \u2013 zumindest wird das so erkl\u00e4rt\u00ab, so der Untert\u00fcrkheimer Betriebsrat Michael Clauss auf dem Treffen.<\/p>\n

Ein weiteres Schlagwort bei Daimler ist, wie bei s\u00e4mtlichen Autoherstellern, die Erh\u00f6hung der Flexibilit\u00e4t. \u00bbLetztlich geht es darum, den Anteil prek\u00e4rer Besch\u00e4ftigung zu steigern\u00ab, sagte Clauss. So fordert das Management unter anderem, die per Betriebsvereinbarung festgeschriebene Leiharbeiterquote von acht Prozent der Belegschaft zu erh\u00f6hen. An manchen Standorten ist diese Grenze l\u00e4ngst geknackt. So liegt der Anteil von Besch\u00e4ftigten sogenannter Zeitarbeitsfirmen im Kasseler Lkw-Achsenwerk mit rund 14 Prozent deutlich dar\u00fcber.<\/p>\n

Doch es gibt Widerstand. Im Bremer Werk liefen mehrfach Aktionen der Belegschaft gegen geplante Ausgliederungen. Dort sollen gut 250 Jobs im indirekten Bereich, also nicht in der Produktion, fremdvergeben werden. Zudem stehen rund 200 Arbeitspl\u00e4tze in der Logistik zur Disposition. Das Thema Werkvertr\u00e4ge ist im Konzern insgesamt ein hei\u00dfes Eisen. Dazu beigetragen hat die SWR-Reportage \u00bbHungerlohn am Flie\u00dfband\u00ab vom Mai 2013 \u00fcber Lohndumping durch Leiharbeit und Werkvertr\u00e4ge im Untert\u00fcrkheimer Daimler-Werk. Seither achte das Unternehmen sehr darauf, dass die T\u00e4tigkeiten von Stamm- und Werkvertragsbesch\u00e4ftigten strikt abgegrenzt sind. \u00bbWeil das Lohndumping so organisiert wird, dass es legal ist, macht es das nicht besser\u00ab, betonte Clauss. In dem Stuttgarter Werk hatte die \u00f6ffentliche Skandalisierung dennoch einen positiven Effekt: In der Logistik werden rund 200 Stellen von Werkvertragsfirmen wieder ins Unternehmen zur\u00fcckgeholt.<\/p>\n

Auch f\u00fcr die Zukunft setzen die linken Daimler-Betriebsr\u00e4te darauf, die Missst\u00e4nde bei dem Autobauer \u00f6ffentlich anzuprangern. In den kommenden Monaten wollen sie mit standort\u00fcbergreifenden Aktionen auf die Folgen der von ihnen kritisierten Profitgier aufmerksam machen. Ebenfalls geplant sind konkrete gemeinsame Projekte zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen. Dabei sollen auch Kollegen brasilianischer und indischer Werke einbezogen werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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